Vodné dielo Gabčíkovo modernizujú aj napriek koronavírusu. Dorazili prvé diely nových vrát

Práce na európskom projekte „Inovácia a modernizácia plavebných komôr Vodného diela Gabčíkovo“ napredujú, a to aj napriek mimoriadnej situácii v súvislosti s pandémiou COVID-19, ktorú spôsobuje nový koronavírus. Informovala o tom Katarína Dudáková z PR agentúry Key Communications.

Od podpisu zmluvy o dielo prešlo už 14 mesiacov. O pripravovanom projekte sme podrobnejšie písali v tomto článku.

Projekt je spolufinancovaný z grantového programu Európskej komisie Nástroj na prepájanie Európy vo výške takmer 123 miliónov eur, ako aj z vlastných zdrojov štátneho podniku Vodohospodárska výstavba (VV).

Stotonové krídlo

Na vodné dielo dorazili prvé komponenty jedných z najväčších vrát v Európe. Ide o prvé diely ľavého krídla oceľových vrát pravej plavebnej komory. Najťažším dielom je spodné krídlo, ktoré váži 107 ton a je dlhé 22 metrov.

Generálny riaditeľ VV Daniel Kvocera je presvedčený, že projekt je pre Slovensko aj medzinárodnú vodnú dopravu po Dunaji strategický a súčasné dni označil z hľadiska prevádzky vodného diela za výnimočné.

„Je dôležité, že práce na našom projekte pokračujú aj vzhľadom na záväzky, ktoré máme voči Európskej únii. Rovnako sú pre nás dôležití aj pracovníci, pričom na stavbe boli v súvislosti s pandémiou prijaté zvýšené preventívne hygienické opatrenia. Napriek tejto mimoriadnej situácii ohľadom pandémie, musím povedať, že sa veľmi teším, že časti vrát sú už na našom Vodnom diele Gabčíkovo, kde sa budú postupne montovať do finálnej podoby. Ide o dôležitý míľnik v takmer 28-ročnej prevádzke našej vodnej stavby i v samotnom projekte,“ povedal D. Kvocera.

Generálny riaditeľ VV zároveň ocenil súčinnosť medzi objednávateľom, generálnym dodávateľom prác spoločnosťou Metrostav a stavebným dozorom Dopravoprojekt.

Prevoz museli rozdeliť na etapy

Dolné vráta plavebnej komory pritom patria k najväčším v Európe. Tie nové vyrobila oceliarska dielňa spoločnosti Metrostav v Horných Počerniciach.

Ako prvé sa v Gabčíkove bude montovať ľavé krídlo dolných vrát, ktoré sa skladá z 8 dielov a váži zhruba 500 ton.

Séria takýchto nadrozmerných nákladov by mohla spôsobiť preťaženie cestnej siete, a preto stavbári Metrostavu rozdelili trasy do niekoľkých variantov a termínov.

„Po diaľnici D1 sme transportovali jeden z najľahších dielov vyrobených vrát. Aj tak však váži úctyhodných 28,5 t, čím celková hmotnosť súpravy predstavuje 42 t. Diel má dĺžku 18 m, šírku 3 m a výšku 4,2 m. Na prepravu tak ťažkých bremien sme museli využiť špeciálne podvalníky a pri nakladaní a vykladaní jedny z najväčších žeriavov,“ vysvetľuje Radek Liška, projektový manažér Metrostavu.

Podľa neho išlo o operáciu, akú spoločnosť Metrostav a pravdepodobne ani celá krajina doteraz nezažila.

Vráta na VDG sú ťažšie ako vráta na Panamskom prieplave

© PROPERTY & ENVIRONMENT s. r. o. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ.