NO DIG konferencia

Stavebné práce na VD Gabčíkovo majú omeškanie. Podpísal sa na ňom aj COVID-19

Na celkové ukončenie projektu by však táto skutočnosť nemala mať vplyv.

Stavebné práce na VD Gabčíkovo majú omeškanie. Podpísal sa na ňom aj COVID-19
Foto: Vodohospodárska výstavba

Už od februára 2016 je v platnosti projekt pod názvom Inovácia a modernizácia plavebných komôr Vodného diela Gabčíkovo. Daný projekt sa koná pod záštitou Ministerstva dopravy a výstavby Slovenskej republiky, ale aj za finančnej pomoci fondov Európskej únie.

V prezentácii zverejnenej na webovej stránke 52. konferencie vodohospodárov v priemysle, ktorá sa v tomto roku práve z dôvodu pandemickej situácie nekonala, informovala o napredovaní projektu a vplyve pandémie na priebeh stavebných prác projektová manažérka zo štátneho podniku Vodohospodárska výstavba Lenka Koprivová.

V rámci projektu Upgrade of Gabčíkovo locks sa vykonáva komplexná inovácia a modernizácia oboch plavebných komôr.

„Následne, po ukončení projektu, bude Stupeň Gabčíkovo schopný poskytnúť nepretržité a stabilné plavebné podmienky a zabezpečiť bezpečný prejazd cez plavebné komory,“ uviedla L. Koprivová.

Modernizácia plavebných komôr

Medzi kľúčové aktivity projektu patrí stabilizácia podložia, modernizácia horných a dolných vrát, inovácia plniaceho a prázdniaceho systému a vytvorenie expertného kontrolného systému.

Projekt je spolufinancovaný z Nástroja na prepájanie Európy CEF vo výške 85 %, čo predstavuje takmer 123 miliónov eur bez DPH.

Jednou z hlavných aktivít projektu sú stavebné práce vykonávané na plavebných komorách. Komplexnú inováciu a modernizáciu oboch plavebných komôr má za úlohu spoločnosť Metrostav.

Na zabezpečenie ich plynulej a bezpečnej prevádzky je potrebné nahradiť dolné a horné vráta, bezpečnostné prvky ako dynamické ochrany či plávajúce bitvy, upraviť systém plnenia a prázdnenia a jeho príslušenstvo, vytvoriť expertný kontrolný systém a sanovať podložie a dilatácie.

„V rámci prác na dolnom zhlaví bola ukončená montáž veľkorozmerných oceľových dielov oboch krídel dolných vrát, a tak sú obe krídla vážiace dokopy vyše 1 000 ton pripravené na zasunutie do ložísk,“ vysvetľuje L. Koprivová.

Celý obsah článku je prístupný pre predplatiteľov.

Ak máte záujem o predplatné, pokračujte prosím kliknutím na tlačidlo nižšie.

Predplatné obsahuje:

  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Energie-portal.sk (ISSN 1338-5933)
  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Odpady-portal.sk (ISSN 1338-1326)
  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Voda-portal.sk (ISSN 2585-7924)

Diskusia(0)